在选车这事上，Terry说他更喜欢外形复古的车款，前提条件是在国内市场上相比之下保有量更大。加上自己比较钟爱德系车。后来他选择了Jetta MK2，打算做一辆Hellaflush风格的Jetta MK2。

车是跟一个相熟的朋友买的，车子买回来的时候已经改了避震，轮毂，叶子板也改过。前排座椅依稀记得是酷熊的原车座椅，后排座椅，尾箱地毯什么的都已经拆掉并做了平整化处理。前车主是打算用这车做音响改装Demo车。无所谓，Terry买这车的目的也是为了改装，按照自己的思路重新休整就行了。

起先Terry打算把车送进改装店完成有关车架翻新、喷漆、轮毂、避震、内饰的工作。然而因为Jetta MK2是停产多年的产物，改装店表示订购改装配件有相当的难度。眼看日子一天天的过去，车子始终就是放在那，在路边积攒了许多的灰尘。有一天SWAG团队受邀参加在深圳会展中心举办的一个改装车聚会，时间紧迫，想了想，Terry跟SWAG团队主理人D29说，要不咱们还是自己动手吧。

Terry借用了朋友的汽车修理厂里一个工位，然后一边找配件，一边把车子全部拆干净，找经验丰富的钣金师傅检查和修整了整个车架，然后找了一对新的前轮叶子板，按照车身腰线测量了前后叶子板外抛的角度和宽度，带着钣金师傅给车子做了前后手工宽体，买了一套国产的BBS RS款17寸轮毂，8.5J的，避震降到最低时，轮毂边距离叶子板边约1cm左右。然后在跟喷漆师傅调色，全车喷漆，把原来的芝士色喷成了现在的电光蓝色。

同时检修了原车1.6 2v的发动机，更换了所有的易损件，喷漆完成后紧接着就去做全车内饰，门板、座椅、地毯、顶棚以黑色和咖啡色相间的配色包裹全皮。还从朋友那买了一套从日本海淘回来的桃木复古方向盘和快拆底座。从决定自己动手到车子的外观达成基本的Hellaflush状态，用时仅84小时。

虽然一时间这辆Jetta MK2在围观群众眼中是被各种瞩目的，但是在Terry心里，这还远远不够。按照2012年开始全球范围内有关Hellaflush风格进化中的趋势来看，Terry决定继续进化这辆车。

“生命不息，折腾不止，改装车不继续折腾怎么叫改装。”Terry总是在说这句话。

Jetta MK2原厂1.6 2V的发动机对于Terry来说，早就不够用了。车子的制动系统也是软肋之一，要升级动力，那很多东西都要进阶升级。移植发动机是个不错的选择。可是问题又来了。

虽然国内也已经有很多Jetta MK2移植BORA MK4 1.8T发动机和Audi TT MK1前驱版发动机的例子，但是多少也要牺牲一些东西，相对来说，比较麻烦的是有关防盗系统的匹配。Jetta MK2的二代防盗和Audi TT MK1的三代防盗相匹配，车辆的舒适模块所对应的电子原件和各种经过仪表和电脑通讯的信号的匹配将是难度所在。

Terry先把车送到了另一家擅长大众车系移植引擎的店里，但是店家依然用难度太大为由婉拒，车子又被扔在角落积攒灰尘。Terry知道D29有一个很擅长大众奥迪系列高性能版本车型引擎移植的技师朋友，希望可以把那位技师朋友请回来帮助完成Jetta的动力基础搭建。

Terry去买了一套四驱版日规TT MK1 APX引擎，一个四驱版欧规TT MK1 BAM裸机，然后又买了一颗Bora MK4 1.8T MQ250变速箱。把BAM的裸机和APX的引擎辅料、涡轮、MQ250变速箱一起搭配成一套完整的动力系统，然后APX裸机和原配着的MQ350变速箱做为备用暂时封存。在引擎安装时，技师建议保留Jetta原车底盘件并不过多的做改动，目的是为了车子在日后的维护过程中可以更便捷的买到损耗件。所以，安装引擎时，发动机右侧和连接元宝梁位置的机脚胶是直接装的，而有些许错位的变速箱左侧机脚胶，则是用一个定制的强化支臂解决，同时必须保证引擎是水平放置在机舱内。

硬件解决，之后是匹配线路， 终于在20天后内解决了二代和三代防盗系统匹配，在一个蚊子满天飞的夜里，Terry作为车主座进车里扭动了钥匙， 着车了。这对于玩移植系的玩家来说，算是一个仪式吧。

动力基础搭建完成，进行5000KM路试过程中，Terry去Wilson订制了两条中至尾段排气，AP Pro5000+ 小四活塞制动套件装车，换了散热和躲避刹车卡钳更好的15寸轮毂，配上195 50R15规格的TOYO R1R高性能轮胎，同时车迷站赞助了一套BC BR竞技版绞牙避震。因为轮毂从17寸降到15寸，车身更低，所以经常会磕碎油底壳，两年里，Jetta MK2前后磕碎了20几个油底壳。Terry说真正被自己磕碎的也就是4个而已。在经历了两次因为车子“不合时宜”而被改装店婉拒后，Terry决定经营一个专注于汽车改装的小车房，主要是改自己的车，同时服务于一些特定的车友。

有一次，Terry的朋友借了Jetta外出，因为下暴雨，视线不清晰导致油底壳被磕裂，机油渗漏，而那位友人浑然不觉，直到车子漏光最后一滴机油熄火停在路边。车子拖回来检查后确定，引擎和涡轮已经彻底报废。好在当初买发动机的时候多买了一颗裸机，Terry自己把已经报废掉的BAM上所有的管路都转移到备用的APX上，机器解决，涡轮就麻烦了，原厂K04涡轮因为货源紧俏所以非常昂贵，必须从国外订购，货期太长。二手拆车涡轮的成色也不怎么样，连着买了两个，贵不说，稳定性也很差。

最后Terry决定用改装涡轮，价格小贵，但锻造叶片和全新的成色也相对更能接受，于是订购了一颗与K04型号相当的美国MAMBA锻造涡轮。涡轮到货后，发现这颗MAMBA涡轮的安装位置和车上的引擎完全不一样，包括油管、水管、进气管的走法都不同。于是Terry决定依照涡轮去改动引擎，重新定制了引擎的进气、ABG排气、油冷系统，然后定制了一个强度可以应对日后再升级的头焦，同时对外观也进行了新的修饰，之前海淘回来的海拉大灯、雾灯，德产熏黑水晶尾灯，全新的前后包围，叶子板也一并装车。又是几十天的折腾之后。Terry又给自己进行了一次作为车主的着车仪式。

车子有了新涡轮，增压值可以再高一些，以前是约0.4Bar左右，现在因为锻造叶片，涡轮本体的体积和原车K04无异，所以程序不用做太多修改，增压值保守的设定到了0.7Bar，毕竟是225HP额定输出的引擎，即使是用150HP设定的基础程序，但是实际输出时的马力还是会比150HP更多一些。同时Terry对离合踏板的行程做了一些小修改，车子现在更好开。